Почему транспортная реформа не очень воодушевляет тех, кого реформируют

13 апреля 2022

В Санкт-Петербурге стартовала глобальная транспортная реформа, которая уже вызвала протесты горожан. Главное нововведение – отмена многих коммерческих маршрутов, из-за чего петербуржцы лишились не только дублирующего транспорта, но и отдельных прямых дорожных артерий до работы или учебы.

Безальтернативный транспорт

Реформа стартовала 1 апреля, и оказалась не шуткой. Официально называется так – «Новая модель транспортного обслуживания» (НМТО). И вызревала у Смольного (через специалистов ГКУ «Организатор перевозок») весьма долго. Еще в 2019 году комитетом по транспорту городского правительства была опубликована концепция развития городского наземного транспорта. Реализация была запланирована уже на 2020 год, однако вмешался «черный лебедь» в лице коронавируса, средства ушли на более насущные нужды. Петербург и сейчас с сомнительным переменным успехом находится то на первом, то на втором месте по заболеваниям «короной», однако решился-таки на кардинальные изменения в «паутине» маршрутов наземного транспорта, на что значительные средства.

Есть два важных фактора новой «наземки»: почти тотальный отказ от коммерческого транспорта (маршруток) и постепенный уход от оплаты наличными деньгами с сопутствующим «вымиранием» кондукторов. Понятно, маршрутки, которые в начале 1990-х в Питере называли «тэшками», долгое время были фактором риска на дорогах, а также олицетворением теневого транспортного бизнеса, где нет билетов, чеков и т.д. Конечно, маркером стали своеобразные водители из разных солнечных регионов, которые умудрялись работать сутки, перекусывая, куря и разговаривая по телефону за рулем. Однако уже десяток лет как частный автопарк автобусов обновился, можно сказать, «окультурился». Перевозчики работали в тесной связке со Смольным – получали от него дотации, а взамен оказывали услугу пассажирам по социальной единой карте петербуржца или карте «Подорожник».

Василий Киселев, председатель «Ассоциации перевозчиков пассажиров», полагает: «Вот власти говорят, что убирают коммерческий транспорт с тех маршрутов, где уже есть муниципальный транспорт. Мол, чтобы не было дубляжа. Но чем плох дубляж? Тем, что у людей есть выбор? А не кажется ли, что город просто хочет перезапустить коммерческие потоки от частников в свой карман? Безальтернативный транспорт, как в СССР – и это в 21 веке! И еще не замечаете ли вы, что власти жестко подталкивают горожан к тому, чтобы они чуть не в полном составе пересаживались на личный транспорт? Ведь общественного становится все меньше, строительство новых станций метро буксует, а город разрастается, фактически соединяясь с Ленинградской областью. Людям надо покрывать большие расстояния. А зачем властям тратиться на общественный транспорт – лучше сделать так, чтобы горожанин сам тратился на частный автомобиль. И чего после этого удивляться гигантским пробкам и тому, что город превратился в одну большую парковку?».

«Полное безобразие и потеря времени»

Итак, НПТО в Санкт-Петербурге уже несколько дней: открыты 24 новых маршрута, изменены маршруты 19 автобусов, закрыты 33 маршрута коммерческого транспорта, 97 маршрутов стали работать по новым правилам обслуживания пассажиров, пересадочный тариф «60 минут». Каковы первые результаты и впечатления горожан?

Сайт Смольного «ВКонтакте» пестрит гневными комментариями, которые, прежде всего, касаются отмены маршруток. К примеру: «С июля отменяется маршрут к210 Юнтолово — станция метро «Черная речка». Это была единственная маршрутка, на которой можно доехать без пересадки до «Черной речки». Теперь конечная у автобуса метро «Беговая». А дальше добирайся с пересадкой. Полное безобразие и потеря времени».

Или: «Маршрутке 131 приходит конец… Зачем, господа чиновники? Она идет от Ручьев до Крестовского — это почти через половину города, а вы предлагаете ехать на двух автобусах? Вы знаете, что она ходит загруженной по самое некуда и это, на мой взгляд, показатель? Может, вы сами пересядете на общественный транспорт, и вас будут наказывать за опоздания на работу? Может быть, тогда вы прочувствуете всю «прелесть» вашей реформы».

Новости по теме: "Животные": скандальный актер Панин жестко прошелся по Хабибу и Конору

Ещё: «К-213 соединяла Авиагородок, Среднюю рогатку, Пулковское шоссе с центром города, шла по всему Московскому проспекту, дети ездили в школы, в музыкальные школы, в секции, родители на работу, в поликлиники, и теперь дублирующего маршрута нет, детям придется каждый день добираться с пересадками до школы и обратно, тратить час лишнего времени! Просьба услышать жителей города и заменить К-213 на полностью дублирующий один городской маршрут!».

И таких, мягко говоря, раздраженных сообщений сотни. А как ругаются люди на остановках! Там неописуемые вещи говорят про Смольный с его реформой, в смысле, эти фразы не описать в СМИ.

Насаждение безнала

Также НПТО подразумевает последовательный отказ от кондукторов и взимания платы за проезд наличными деньгами. Теперь, как говорится на сайте комитета по транспорту, «оплатить проезд можно будет картой «Подорожник», льготным электронным билетом, банковской картой или разовым QR-билетом». Правда, сроки полного отказа от наличной оплаты не указываются. Вроде с 1 июня, но «отдельные маршруты». Думается, такая осторожность для того, чтобы можно было отыграть назад. Дело в том, что не принимать «живые» деньги в виде оплаты просто незаконно.

Юрист Сергей Егоров комментирует корреспонденту «Нашей версии»: «Отказ от наличных денег при оплате проезда – прямое нарушение закона «О защите прав потребителей». Наличные деньги до сих пор, при всем прогрессе в системах оплаты услуг, остаются главным платежным средством. Тем более карты могут сбоить по техническим причинам, а в последнее время, и по политическим. Мне кажется, решение Смольного о насаждении безнала пока пробный шар для проверки общественного мнения. Хотя странно, конечно, почему комитету по транспорту о незаконности его решения не подсказал юридический комитет Смольного?».

В Санкт-Петербурге на душу населения больше всего в России пенсионеров. Им идея безнала придется явно не по душе. Корреспондент «Нашей версии» тут же убедился в этом, спросив свою бабушку о такой реформации…

И еще о пенсионерах. Они составляют примерно треть штата городских кондукторов. Какая-никакая прибавка к пенсии. Сейчас они ее могут лишиться. Кстати, в Ленинграде еще в 1961 году отказались от кондукторов – в автобусах установили монетоприёмники, куда кидаешь 5 копеек, а затем откручиваешь и отрываешь билетик, а в трамваях, купив билеты в специальных киосках или просто в «Союзпечати», компостируешь (дырявишь) их в специальных небольших компостерах. Самообслуживание. Во многом на доверии со стороны государства. Кондукторы в общественный транспорт Санкт-Петербурга вернулись в начале нулевых, и занятость пенсионеров была, между прочим, одной из официальных причин.

Сейчас возникает еще и техническая проблема – если кондуктора нет, кто проследит за оплатой/не оплатой проезда? Вроде предусмотрены видеокамеры в новых автобусах МАЗ, которые недавно Смольный в количестве около 900 единиц. Но чем поможет камера, сказать трудно – они полезны для отсмотра откровенного криминала вроде драк в салоне, а оплата… Её не отследить, да и невозможно найти столько «смотрителей».

Сейчас правительственный телеканал «Санкт-Петербург» активно разъясняет горожанам, что они не понимают своего счастья в лице системы НПТО. Наш корреспондент, к слову, осведомился у одного профильного чиновника Смольного – зачем такая сложная аббревиатура для транспортной реформы? Вот ответ: «Слово реформа после 90-х для россиян – ругательное. Раз реформа, значит, следом разруха».

Но, может, людям и виднее?

Теги статьи: Санкт-Петербург реформы Автотранспорт НМТО

Регион: Россия